国内汽车行业将扩大开放自主品牌是喜是忧?

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  近日在博鳌亚洲论坛上,官方表示中国将“相当幅度降落汽车进口关税”,同时尽快放宽汽车行业的外资限度。这两项举措都在向世界清楚表态,中国汽车行业开放的大门只会越来越大。对这个消息,国外汽车巨头们自然是欢乐激励。而对自主品牌,更加开放的中国汽车行业带来了挑战,但更多的是机遇。

  关税下调造作会对自主品牌产生影响,中国汽车工业协会秘书长助理徐海东说到:“以更低的价钱进入,就会相应地传导到合资车企降价,同时最后会挤压到咱们中国的自主品牌。”然而目前来看,这个影响还比较小。从美国同款车型在中国的溢价比例来看,关税如果大幅下降,入口豪华车的价格会明显下降,而B级车跟A级车的变革就很小。也就是说,降低关税提高的是国外豪车的吸引力,而当前自主品牌的销售主力仍然是偏中低端的车型,发外链,对关税降低并不敏感。

  另一方面,诚然新政有可能允许国外车企在华独资建厂,但是他们并不能在燃油车范畴扩大出产。因为自2017年开始,国家发改委就不再批复传统汽车的新增产能盘算,也就是说,之后在华落地的外资整车厂只能生产新能源车。而在国内的新能源车领域,自主品牌目前占据着超过90%的市场份额,如此巨大的先发上风很难在一两年内被国外厂商抹平。

  当然,未来渴望在高端产品上有所作为的自主品牌可能要及早做好准备。目前国内车企的中高等车型依旧以便宜高配为主要卖点,而关税降低导致国外车型价格下探,自主品牌要想在接下来多少年内晋升市场话语权,必需提升车型的综合品格。

  合资模式并不让自主品牌得到多少好处。中国资本优势巨大的国资企业跟海外管理、技巧当先的汽车行业巨头强强联合,反而在某种程度上让不依靠合资的自主品牌发展环境更加恶劣。这种情况下放宽车企的外资股权制约,可能说是对合资模式的一种削弱,给了自主品牌更宽松的竞争环境。

  事实上多年来合资股比的限制,也让很多车企丧失了自主翻新的锐气,而国外的汽车行业巨头也不愿意把真正的核心技术交到中国人手里,从而造成中方把持的中心技术并未几少。一汽、东风这两家以合资为主的国内汽车巨头也有自己的自主品牌,然而他们在新能源车、智能车等新技术范围的发展速度反而不如吉祥和比亚迪等民营车企。

  近10年以来,海内自主品牌乘用车的年销量逐步从多少百万辆增添到超过2000万辆,这说明国内车企的发展并不一定须要依附合资模式。把股比限度的保护解除,兴许才华让中国汽车人充分挖掘出自主创新的潜力。

  车叔总结:吉利首创人李书福曾说过,汽车行业的性质决定了自主品牌必须要加入到寰球化的竞争中。多家中国车企正在踊跃“走出去”,尝试进入海外市场,而国内的汽车行业也需要引进“鲶鱼”。降低关税、放宽外资制约之后,更开放的汽车行业必定给自主品牌带来更残酷的竞争,但这也将促使他们加快技能研发和品德管控的步调。返回搜狐,查看更多

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